FEKETE FÜST: Dízel autóknál gyakori, de benzineseknél is arra utal, hogy elégetetlen vagy rosszul elégett üzemanyag (túl sok...) kerül a rendszerbe. A hagyományos, nem kopjuterizált dízel motoroknál a sok okostojás tuningoló belepiszkált az adagolóba és csavart is egy keveset rajta, hogy jó nagy legyen az előtöltés így kapjon jó sok üzemanyagot a motor jóval a felső holtpont előtt ezáltal "jobban menjen" az autó. Felismerhető az alakítás a kőkemény hangról és a FEKETE FÜSTRŐL!!!!! Azért láthatunk napjainkban is kormoló, feketén füstölő fiatal dízel autócsodákat útjainkon. Azon kívül, hogy az üzemanyag túltöltése károkat okoz (a pangó égés miatt) a dízelmotorban, és az autó többet is fogyaszt, káros nemcsak a motorra, de egy kissé egészségtelen is. Tényleg jobban gyorsul, de milyen áron főleg ha a katalizátort is kikötik és az EGR-rendszert is blokkolják ( EGR=kipufogógáz visszavezetés) (Látni erre is példát, hogy a tízmillás dízel csoda három helyen, valahol a motortér alól is, okádja a fekete füstöt: az a motortér alatt a direktbe kivezetett, az utánégetőröl lekötött csonk. A LÉNYEG!!!! Az üzemanyag és a levegő nem kielégítő keveredése felelős a dízelekre jellemző két káros kipufogógáz-komponens keletkezéséért: a gázolajban dús, levegőben szegény területeken a tökéletlen égés miatt korom, míg az égéstér távoli, sok levegőt és viszonylag kevés naftát tartalmazó részein a gyors égés miatt nitogén-oxidok (NOx) keletkeznek. A korom képződését leginkább az üzemanyag nagyon finom elporlasztásával lehet csökkenteni. Ez a mozgatórugója az egyre nagyobb befecskendezési nyomások (akár 2000 bar vagy felette ) eléréséért folyó harcnak, és a még több, még apróbb furattal készülő befecskendező-fúvókák gyártásának. Persze ez mit sem segít, ha a hengerben nincs elég levegő, amit dízeleknél szinte kizárólag a turbó szállít. Már amikor szállítja.A LÉNYEG: A FEKETE FÜST AZ BIZONY TÖKÉLETLEN ÉGÉS!!! FÜST SZÍN/// KÉK FÜST az a motorolaj füstje. Ha gázelvétel után, az első gázadáskor csap ki kék füst, akkor még csak a szelepszár szimmeringeknél szivornyázza az olajat a motor, ez a kis költséggel megoldható feladat Nagyobb a baj ha kopottak a dugattyúk olajlehúzó gyűrűi,vagy a dugattyúk vagy a henger fala ilyenkor gázelvételkor üzemanyag szivárog le a karterbe, a híg olajat zabálja a motor. És ennek a színe kék! FEHÉR FÜST üzemmeleg motornál. Hűtőrendszer hibája, hengerfejtömítés vagy gátrepedés a hengerfejen. Az ilyen motor forralja és kinyomja a vizet!

Nem vitatkozni szeretnék meg részben teljesen igazad van ezeknek az úgymond versenyeknek az értelmét illetően csak a gondolatomat leírom ami a tökéletes vagy tökéletlen égéssel kapcsolatos. Ha meg nézed kb 6 percnél azt a pirosat ami úgy dadog hogy nem tud felpörögni,elindulni na az a tökéletlen égés az a szürkéskék füst.Bár mennyire furcsa de minél feketébb a fűst annál hatékonyabban égeti el a gázolajat kb ezek percenként a 12-15 litert amihez 4 olimpiai úszómedencét betöltő levegő mennyiséget betol a turbó. Ami a környezetbe jutó káros anyagot illeti egyedül az égésből származó korom az amit fel lehet róni ezeknek a gépeknek. Csak ennyit szerettem volna további szép napot.

Nocsak, milyen boldogok a lelki szegények a "sok pénzből rákgyárat" klubban! :) (Bizony, jobb ha tudjátok, h az USA-ban ez egy külön iparág, és minél feketébb a füst,annál menőbb vagy.) Felteszem, a hosszra a kémények átmérőjét sem elérő szaporítószervekkel gyereket nem sikerült még csinálni, így emiatt megértem, ha nem aggódnak, de úgy in general: az a kérdés nem vetődik fel, hogy nem lenne-e hatékonyabb,ha a motorba juttatott gázolaj inkább pl. elégne? Ha már úgyis jellemzően a "csak" a barnásszürke tartományig elcseszett darabok jutnak a legmesszebbre :D