Igen, tény, hogy nem ment ki. De mi ezzel a gond, ha a kresz megengedi? Ez szerintem pont olyan dolog, amin nem kell fennakadni. Nyilván más kérdés, mikor pl az M3-ason előzök, majd satuznom kell a belső sávban stabil 65-el közlekedő smart miatt (megtörtént eset).... Az nem csak idegesít, de az olyanokat eltiltanám a vezetéstől.

Én nem azt mondtam, hogy szabálytalan, hanem azt, hogy nem ment ki a külső sávba akkor sem ha az üres volt! És ez sajnos mindennapi eset! Alapvetően az emberek birkák! Félnek az autóban, félnek sávot váltani időben! Inkább mennek mint a birkák a belsőben, mert 12km mulva balra kell kanyarodni! De ha valaki jobbról meg akarja előzni, akkor ráhuzza a kormányt! (Nagyon sokan ilyenek) JOBBRA TARTS!

adiba19: Semmi szabálytalant nem csinált. Lakott területen a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival és motorkerékpárral, távolsági illetőleg gyorsjáratú autóbusszal a belső forgalmi sávban folyamatosan is lehet haladni, feltéve, hogy ezzel a mögötte gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza. Ezen felül lakott területen kívül is megteheti mindezt, amennyiben a forgalom sűrűsége folytán a külső forgalmi sávba visszatérni nem lehet, a belső sávban is lehet folyamatosan haladni, de csak a 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeget meg nem haladó gépkocsival és motorkerékpárral. Nekem az ott eléggé lakott területnek tűnt, bár nem tudom hol voltak, de a képek alapján annak tűnik. Szerintem a motorfordulat megválasztása nem csak azon múlik, hogy milyen motor van az autóban, vagy éppen városban vagy azon kívül vagyunk. Nyilván ez sem mindegy, de az adott szituációktól is függ. Pl, ha városban vagyok és üresek az utak és nem is sietek sehova, akkor simán nem fogom bőgetni a motort, mert nem kell. De ha dugó van és haladni kell, akkor nyilván nem tartom föl a forgalmat, márpedig a lendületes közlekedéshez igenis kell a fordulat. Motortól és terheléstől függően, de kell, több, mint a nyugis poroszkáláshoz. Motorfék vs kigurulás kérdésben én azt tanultam, hogy biztonsági okokból nem gurulunk, nem "engedjük szabadjára" fék és hajtás nélkül az autót. Ebben van valami. Én éppen ezért motorfékezek, ha a forgalom engedi jó előre, h kb a tábla vonalában érjem el az a sebességet, ami a táblán van. Így spórolok a fékkel, és valóban. A hátsó féktárcsáim autóvételkor lettek cserélve, azóta 60 ezer km és még van bennük ennyi. Ezzel párhuzamosan az elsők szabályozva lettek vétel után (tehát a használtból szedtek le még egy kicsit), és idén kb 55 ezernél dobtam le őket. Szóval igen, motorfékkel lehet spórolni az alkatrészeken. A kuplungom meg köszöni szépen, jól van. :) A fordulat érdekes dolog. Nekem szívó benzinesnél jól látszik, hogy ha a motor nem erőlködik, akkor pl 3-4-es között fogyasztásban nincs különbség. Ha már van egy minimális ellenállás, akkor a pillanatnyi fogyasztásmérő már tud 1-2 liter eltérést mutatni. Viszont cserébe, ha olyan a szituáció, akkor rálépek a gázra és ott sem vagyok.

És a jobbra tartási kötelezettség? Folyamatosan a belső vagy a középső sávban haladt, miközben a külső üres volt!!!!!! He?

... hamar felkapcsolunk városban, mert ott is takarékosak akarunk lenni. Csak hogy a felkapcsolás az erőkifejtést nem igénylő szituációkban jó, sebességtartásra, az városban relative ritkább, s hajlamosak vaguynk akkor is felkapcsolni, amikor váratlan szituációk érkezhetnek. Ekkor elkezdünk gyorsítani, pl egy kis benzinessel, az autó nem akar nagyon menni, de nyomjuk a gázt. Nem vagyunk munkatartományban fordulatszám tekintetében, máris többet zabál. Emberek félnek a kicsit magasabb fordulattól, de ott ha épp nem rúgjuk neki, nem fog többet enni. Gyorsítani jobb munka pont közelében, mert az autó hamarabb felveszi a kívánt tempót, és rövidebb ideig fogyasztja a gyorsítási üzemanyag mennyiséget, a munkapont miatt fajlagosan kevesebbet is.

A legfontosabb dolgokról nem beszélt. Pl. hogy az egyes vezetési szituációkban milyen motorfordulatról érdemes gyorsítani, részletezve egyes motortípusokat is. Kis benzines, nagy benzines, dizelek, stb. Mikor nem érdemes hamar felkapcsolni. Gondoljunk csak bele...

Egy óriási előnye van a motorfékkel való lassításnak: folyamatosan fordulaton van tartva az autó, ha hirtelen zöld van vagy esetleg baj, azonnal elég "rárúgni" a pedálra és maximális nyomatékkal tudsz gyorsulni, nem pedig keresni a megfelelő sebességet és csak utána gyorsítani. Én mindig folyamatos visszakapcsolás melletti motorfékkel lassítok, így tartom jónak, sokan üresben szeretnek gurulni és üzemi fékkel lassítanak vagy egyszerűen bent hagyják sebességben és alapjárat közelében kicsivel kuplungolnak ki üresbe. Ki mit szeret vagy preferál.

A motorfékes résszel nem tudok egyet érteni, idő előtt megy tönkre a kuplung és a lendkerék, aminek a cseréje drágább, mint a féktárcsákból / betétekből jó pár garnitúra, és nem is csökkenti a fogyasztást. 70.000 Km-t vezettem motorfékkel, majd további 70.000-t kigurulással és üzemi fékkel, nem volt mérhető fogyasztásbeli különbség.