Video jelentése
Mi a probléma?
- Szexuális tartalom
- Erőszakos tartalom
- Sértő tartalom
- Gyermekbántalmazás
- Szerzői jogaimat sértő tartalom
- Egyéb jogaimat sértő tartalom (pl.képmásommal való visszaélés)
- Szexuális visszaélés, zaklatás
Ha gondolod, add meg e-mail címed, ahol fel tudjuk venni veled a kapcsolatot.
Jelentésed rögzítettük. Hamarosan intézkedünk.
Hozzáadás listához
Új lista
2010. jún. 17.
Az Audi a 2008-as Detroiti Autókiállításon igazi forradalmat indított: elsőként épített 12-hengeres dízelmotort egy nagy teljesítményű sportkocsiba. A V12 TDI az Audi R8 alapjaira épült koncepció modellt hajt, mégpedig brutális 500 lóerővel és 1.000 newtonméterrel- hatliteres összlöket térfogattal.
A Audi R8 V12 TDI közeli rokonságban áll a kétszeres Le Mans-i győztes Audi R10 motorjával. Az álló helyzetből 100 kilométer/óráig tartó sprintjéhez mindössze 4,2 másodperc szükséges, csúcssebessége jóval 300 kilométer/óra felett alakul. A maximális forgatónyomaték már 1.750 percenkénti fordulatszámnál megjelenik, s olyan vonóerőt produkál, ami még e felső „ligában” is szinte példa nélküli, brutális 500 lóerővel.
A sorozat többi tagjához hasonlóan ez a motor is 90 milliméteres hengertávolsággal készül, ám hengerszöge 90 helyett 60 fok. A 83,0 milliméteres furatból és a 91,4 milliméteres löketből ezúttal 5.934 köbcentiméter összlökettérfogat adódik. 684 milliméteres beépítési hosszúságával ez a „nagy dízel” azért meglehetősen kompakt méretű, mindössze 166 milliméterrel hosszabb, mint a V8 TDI. Ez a kedvező hosszméret fontos feltételnek számított a V12-es beépíthetősége tekintetében a középmotoros Audi R8 esetében.
Amint az Audi V-motorjainál immár szokásos, a karbantartásmentes lánchajtás a motor hátsó oldalán működik. Az új V12 TDI esetében azonban újszerű elrendezést alkalmaztak. A főtengely lánckereke egy átható fogaskerékhez csatlakozik, amelyről azután a két Simplex-lánc végül a vezérműtengelyeket forgatja. Az olajszivattyú és a common-rail befecskendező rendszer két magasnyomású szivattyújának hajtásáért két további lánc felel.
Forrás:
http://www.ujautokereso.hu/cikkek.php?cmd=view&cikkid=1382
A Audi R8 V12 TDI közeli rokonságban áll a kétszeres Le Mans-i győztes Audi R10 motorjával. Az álló helyzetből 100 kilométer/óráig tartó sprintjéhez mindössze 4,2 másodperc szükséges, csúcssebessége jóval 300 kilométer/óra felett alakul. A maximális forgatónyomaték már 1.750 percenkénti fordulatszámnál megjelenik, s olyan vonóerőt produkál, ami még e felső „ligában” is szinte példa nélküli, brutális 500 lóerővel.
A sorozat többi tagjához hasonlóan ez a motor is 90 milliméteres hengertávolsággal készül, ám hengerszöge 90 helyett 60 fok. A 83,0 milliméteres furatból és a 91,4 milliméteres löketből ezúttal 5.934 köbcentiméter összlökettérfogat adódik. 684 milliméteres beépítési hosszúságával ez a „nagy dízel” azért meglehetősen kompakt méretű, mindössze 166 milliméterrel hosszabb, mint a V8 TDI. Ez a kedvező hosszméret fontos feltételnek számított a V12-es beépíthetősége tekintetében a középmotoros Audi R8 esetében.
Amint az Audi V-motorjainál immár szokásos, a karbantartásmentes lánchajtás a motor hátsó oldalán működik. Az új V12 TDI esetében azonban újszerű elrendezést alkalmaztak. A főtengely lánckereke egy átható fogaskerékhez csatlakozik, amelyről azután a két Simplex-lánc végül a vezérműtengelyeket forgatja. Az olajszivattyú és a common-rail befecskendező rendszer két magasnyomású szivattyújának hajtásáért két további lánc felel.
Forrás:
http://www.ujautokereso.hu/cikkek.php?cmd=view&cikkid=1382
Napi ajánló
A felhasználó további videói
Hasonló videók
dízel moci sport gépbe hmmm jól hangzik, bár ugyanúgy ők rakták a legnagyobb dízelt SUV-ba is (q7 6.0 v12 tdi) szal nagyon megy most az Audi-nak.
szép jószág!